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No he visto la casa que se está haciendo el senador socialista roquetero D. Juan Miguel Peña, pero “¡boto a bríos que ha de ser magnífica!”, magnífica de magna, al menos, nada comparable a las de otras personas que, al parecer, ocupan incluso calzadas, tornando en peatonales las calles.
Por otro lado, he de reconocer el fino y selecto –de seleccionar- ojo calculador del que gozan los técnicos urbanísticos del Ayuntamiento que preside D. Gabriel Amat, que han sido capaces de descubrir los 10 centímetros de diferencia entre el proyecto y la construcción de la casa del señor Peña.
Aunque hemos de felicitar a los señores que tanto celo muestran con la casa del señor Peña, sería deseable que el mismo celo lo mostraran cuando se decide construir un centro comercial al otro lado de la carretera, o no se dejan los terrenos correspondientes a equipamientos municipales en distintas urbanizaciones, claro que igual el criterio es rebuscar entre lo difícil y pequeño, olvidando lo más obvio y grande ¿será una forma de estimular la participación ciudadana, dejando esa responsabilidad de en manos de los vecinos?

Declara D. Juan José Matarí que “el PSOE en materia de infraestructuras miente a los almerienses y está claro que no nos podemos fiar ni del Gobierno, ni de Fomento, ni del señor Soler”, declara y termina el diario “El Mundo” el párrafo, “denunció”.
Comprendo muy bien que desde el PP nos cuenten la frustración que sienten por las promesas incumplidas por parte del Ministerio de Fomento, pues durante la campaña o precampaña de las últimas elecciones municipales de la ciudad de Almería prometieron, siempre que se lograra sintonía institucional entre gobierno central y gobierno municipal, que el AVE llegaría a Almería para la celebración de los Juegos del Mediterráneo, es más, el entonces Ministro de Fomento señor Cascos, tuvo a bien desplazarse hasta nuestra ciudad para apoyar esta hipótesis, la sintonía que parecía ser condición necesaria, se produjo, hace falta saber si era condición suficiente. A día de hoy y una vez han pasado los Juegos, nos podemos imaginar el sabor que se les habrá quedado en la boca.
En cuanto a la afirmación de que la A-7 estaría “lista” en diciembre del 2005, hemos de tener en cuenta varios datos: en marzo del 2004 de los 11 tramos entre Adra y Albuñol, 6 estaban pendientes de redactar el proyecto, por lo que es un tanto aventurado asegurar que en un año y medio se habría terminado, claro que doctores tiene la Iglesia y yo soy un “lego”.
El asunto es que en dicha autovía y a día de hoy, se ha terminado uno de los tramos, otros siete están en obras y en los tres restantes pronto comenzarán los trabajos.
Es posible que alguien considere que se retrasan las infraestructuras para Almería, pero si como el AVE prometido para el 2005 se hace para el 2010, por ejemplo, alguien puede decir que el actual gobierno lo retrasa cinco años, cuando la fecha de terminación estaba en el aire –como la respuesta de la canción de Bob Dylan-.
La realidad es que el final está más cerca cuando se trabaja, es muy fácil dar fechas y no hacer nada, si las fechas se incumplen, se acusa de desleales y desafectos a quienes reclaman el fin de las obras en tiempo y forma, siempre que se siga en el gobierno, si éste se pierde, pues entonces acusamos de retrasar las obras, en tiempo y forma al contrario, por desleal y desafecto.

Durante siglos, lo que hoy denominamos casco histórico ha sido el centro político, comercial, industrial y económico de Almería. Desde hace unas pocas décadas el crecimiento de la ciudad, por la orografía del terreno en el que está asentada, ha ocupado las antiguas zonas agrícolas y desplazado el centro geográfico, esto ha provocado un deterioro progresivo de la Almería histórica. La pérdida de peso economico y el desplazamiento de las clases de mayor poder económico hacia otras zonas, provoca problemas derivados de la falta de renovación del tejido urbano, deterioro de la vivienda, envejecimiento y empobrecimiento de su población, así como el asentamiento de actividades marginales y precarias. Por otro lado, el incremento del tráfico ha traído como consecuencias congestión, y pérdida de la calidad ambiental por ruidos, contaminación y riesgos...
La elaboración de un nuevo PGOU tan presuntamente ambicioso como el que se quiere aprobar, junto con las necesidades de los comerciantes de Centro Comercial Abierto de la ciudad de Almería, habrían de suponer el modelo para la renovación de nuestro casco histórico, pero este nuevo PGOU más parece una promoción inmobiliaria que el plan de ciudad que tanto necesitamos. Almería ha crecido desordenadamente, no existe más criterio que el de las diferentes promociones, adoleciendo de espacios comunes, zonas verdes y los equipamientos que este incremento poblacional debería conllevar.
No se ha realizado un estudio serio de las necesidades de nuestro centro histórico, o al menos no nos lo han contado, y más parece que se pretende cubrir con un tupido velo una zona que terminará convirtiéndose en un gueto, que se quiera afrontar su rehabilitación. La población ha envejecido y perdido nivel de renta a ojos vista, lo que significa una menor movilidad y mayores necesidades. Pero si la propia situación geográfica ha convertido el centro histórico en un “fondo de saco” más que en un lugar de paso, las ventajas que esto presenta no se han aprobechado. Pienso que si se quiere abordar en serio la revitalización del centro histórico de Almería se debería actuar en:
-Generación de suelo para desarrollar políticas de vivienda pública y privada. Adquisición de edificios para su conservación e incluso realojar familias afectadas por la reforma urbanística.

-Generar nuevo espacio público para destinarlo a equipamientos y crear parques y zonas verdes.
-Promover la complejidad y diversidad urbana, favoreciendo la revitalización integral en sus diferentes aspectos.
-Mejorar las condiciones de salubirdad y modernizar las redes de suministro de las compañías de servicios –agua, alcantarillado...-.
-Realización de las obras públicas necesarias para un nuevo modelo de movilidad, fomentar el desplazamiento a pie e incrementar el uso del transporte público, hoy en día casi inexistente.
-La revitalización y reactivación de las actividades económicas y la dignificación de la zona mediante la expulsión de actividades no deseadas, conformando así un entorno atractivo para la localización de nuevas actividades. Implantación de de actividades fuertes –universidad, oferta cultural...- que dote de centralidad al distrito y promocionar los valores visitables que tenemos.
-Mejora de la cohesión y el bienestar social dotando de equipamientos y centros cívicos para desarrollar programas de atención y reinserción social, sanidad, atención a la infancia y a la tercera edad, además de desarrollar planes de limpieza y seguridad ciudadana.
Es evidente que todo esto requiere de una fuerte inversión económica, para lo que hay que buscar la participación de diferentes instituciones, del sector privado e incluso de organismos internacionales. No podemos pretender que todas las actuaciones de nuestro Ayuntamiento se financien solas, ¿para qué pagamos pues impuestos? ¿Para qué queremos el dinero generado por "El Toyo"?
Esto es tan sólo un esbozo de lo que pienso que debería tener en cuenta el nuevo PGOU para el centro de la ciudad de Almería, sería una forma de emplear el dinero que la “súper promoción” de 15.000 nuevas viviendas, aportará a las arcas municipales. Ciudades como Barcelona, Gerona o Vitoria han llevado a cabo planes de rehabilitación similares al esbozado con magníficos resultados y eso es lo que queremos los almerienses, que nuestra ciudad esté como todos queremos.
Luis J. Pasamar

Como urbanita de Almería –habitante de la urbe almeriense- hay cosas que no entiendo muy bien, entre los proyectos que se pretende acometer hay algunos tan importantes como el soterramiento, o como la llegada de trenes de alta velocidad desde Granda y Murcia.
En cuanto al soterramiento, he leido cosas como que se haga el “agujero” un poco más grande y se soterren carreteras de acceso y salida al y del centro de la ciudad. Y digo yo, puestos a ordenar la ciudad para el futuro, ¿no sería más conveniente poner trenes de cercanías?
Es evidente que la población se está trasladando a localidades cercanas, por facilidad para adquirir viviendas, ya que Almería pretende ser, al parecer, un núcleo de población tirando a cresa. Todos observamos que en horas de entrada o salida de trabajo y colegios, se incrementa notablemente el tránsito de vehículos que vienen y van a Almería desde localidades cercanas, creo que si hubiera un buen servicio de trenes de cercanías que parobecharan las vías ya existentes y las futuras, ese problema de tráfico se reduciría ostensiblemente. Y no es que haya que tener una especial clarividencia para darse cuenta de esto, porque es lo que sucede en casi todas las ciudades del mundo desarrollado.
Se podría pedir tambien que se hiciera un metro –tren soterrado por toda la ciudad-, pero me parece que aún no es necesario en Almería, máxime cuando el sistema de autobuses urbanos tiene un hermoso campo por desarrollar.
Gabriel Prados

Recuerdo que durante la campaña al Ayuntamiento se dijo algo así como que si el PP ganaba las elecciones, al día siguiente abrirían el párking de Obispo Orberá. ¿Significa que se ha roto una promesa electoral, o que se considera que es lícito deicr lo que sea para ganar unas elecciones?Lo cierto es que nuestro equipo de gobierno municipal, con el señor Alcalde a la cabeza, no han cumplido.
Despues de tantos dímes y diretes sobre el desdoblamiento de la N-340, que si el Gobierno no quería ceder la titularidad, que si el Ayuntamiento del señor Rdríguez-Comendador estaba dispuesto a acometer en solitario las obras...
Ahora resulta que, una vez “Carreteras” aprueba la cesión y subvenciona con 22 millones de euros las obras necesarias, el equipo de gobierno muncipal, no dispone de los terrenos necesarios. ¿A un año de terminar su mandato se dan cuenta? No lo entiendo.
Estoy seguro que no se trata de improvisación, de lo que no lo estoy es de si se trata de enfrentar a diferentes administraciones, de no reconocer esfuerzos ajenos, de maniobras de índole electoral, o de las tres cosas.
Luis J. Pasamar

“Una verde bandera
que se ha hecho de la aurora blanca un cinturón
despliega sobre ti un ala de felicidad
al concederte un espíritu triunfante”.

Estos versos de Ahu Asbag Ibn al-Arqam, visir de Al-Mu’Tasim, Rey de Almería, recogen la primera descripción de una bandera en Europa.
A comienzos del Siglo XI y tras la caída del Califato de Córdoba en 1013, tiene lugar una “guerra civil” –fitna- en Almería, entre los habitantes de La Alcazaba y los de La Medina, que se resuelve con la entrada en Almería de Al-Jayran que logra “pacificar” la ciudad, Al-Jayran reinaría en Almería desde 1014 hasta 1028. Se consolidan los territorios del Reino de Almería que se extiende desde los confines de La Mancha, hasta la zona de Valencia, la ciudad crece, se construyen nuevas defensas y comienza un periodo de prosperidad gracias al comercio de los mármoles de Máchale y de las ricas telas que los artesanos de Almería tejen con sedas y brocados de oro y plata, que son muy apreciadas en todo el Mediterráneo.
Este período de esplendor del reino taifa de Almería, tiene su máximo exponente en Al-Mu’Tasim, conocido como “el Rey poeta”, quien atrae a su corte a un gran número de poetas, llegando a proteger a muchos de ellos con “una pensión de plata” e inscribiéndoles en su “diván poético”. Al Mutasim, reinó desde 1051, hasta 1091, realizó numerosas obras en La Alcazaba, destacando la hermosura del palacio que construyó.
Junto con Al-Mutamid, rey de Sevilla, hizo un pacto con el soberano almorávide Yusuf ibn Tasfin, que supuso su gran error, perdió gran des territorios, llegando a circunscribirse el reino de Almería únicamente a la provincia.
Tres meses después de su muerte los almorávides tomarían Almería.
En el artículo «Las insignias de Andalucía» (1919), escribe Infante: «En la Asamblea Regionalista de Ronda, (1918) se votó para Andalucía como bandera nacional, la bandera blanca y verde. Fueron los colores preferidos por nuestros padres. Verde es la vestidura de nuestras sierras y campiñas prendidas por los broches de las habitaciones campesinas blancas, blancas son nuestras antiguas ciudades y villas de blancos caseríos con verdes rejerías orladas de jazmines».
Blas Infante, perfecto conocedor de la historia y cultura andaluzas, se inspiró entre otras cosas, en los primeros datos sobre una bandera andaluza que se conocen, que son los versos del visir de Al-Mu’Tasim.
El siguiente dato histórico que se conoce sobre la bandera figura en el retablo del altar mayor de la iglesia del convento de la Madre de Dios de Baena, lo corona el escudo de los Condes de Cabra que alude a la batalla de Lucena (1483) en la que Boabdil fue hecho prisionero. El escudo, policromado, además de la cabeza del rey nazarí, incluye las veintidós banderas cogidas a los granadinos. Dieciocho de ellas son blanquiverdes y las otras cuatro blancas y rojas.
Luis J. Pasamar

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Luis J. Pasamar